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　　在2023華為智能汽車解決方案新品發布會上，華為正式發布高階智能駕駛系統ADS 2.0，華為官方宣傳口號為“讓人駕更安全，讓智駕更輕松”。

　　余承東認為，智能電動汽車行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，也是決勝的關鍵。接下來，智能電動汽車的發展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局，2025年將會是一個分水嶺。“如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。”

　　余承東進一步稱，智能網聯汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系，所以必須抓住機會。全球汽車行業在大洗牌，就像手機行業十幾年前的情況一樣，手機行業到最后就是美國硅谷企業和中國企業為主，還有韓國的一家。

　　“我們以前做零部件的模式，傳統的模式基本是內調，所以要通過生態品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”

　　值得提及的是，余承東在此前的“中國電動汽車百人會論壇2023”上表示，“采用HI模式，有三個廠商（北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔）跟我們進行合作，現在基本上只剩一個了，只剩長安的阿維塔了”。余承東當時說，除了廣汽退出HI模式，與北汽極狐的合作也遇到問題，其“產品競爭力在市場中有點問題”。

　　此次發布會上，余承東特別表示，“此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見。”他說，華為與北汽極狐不是不合作了，是升級為了智選模式。