日本政府不再限制汽車必裝傳統后視鏡，料將帶來電子后視鏡商機。法新社
日本國土交通省在2016年6月17日通過新的汽車安全規定，有鑒于聯合國在2015年11月允許汽車以一定規格的攝影機與顯示器、亦即電子后視鏡，取代傳統后視鏡，因此日本跟著放寬四輪以上汽車的電子后視鏡裝設規定，從2016年6月18日開始實施。
這次的新規定實施，可說開啟汽車安全駕駛與汽車顯示系統發展的新紀元，有助于讓許多研發中的技術上市。
目前允許用電子后視鏡取代后視鏡的規定，只包含視線容易受到車身遮擋的車輛，摩托車依然要安裝后視鏡，而且攝影機與顯示器的影像清晰度，必須不下于現有的后視鏡，同時顧慮到駕駛習慣，影像顯示器的位置，必須在與被取代后視鏡視角相近的位置，比方前車窗左右兩側，不能任意整合在中央顯示器上。
汽車影音顯示系統從早期的娛樂用，進化到搭配導航系統的駕駛輔助用，下一步就是要用在行車安全領域，電子后視鏡可涵蓋視野死角，進一步呈現車周360度全周天影像，做到駕駛視野無死角，減低車禍發生機率，進一步應用在自動駕駛系統上。
不過因為擔心酷熱、暴雨、以及大雪等各種天候下，攝影機與顯示系統的可靠性，過去電子后視鏡只能當成輔助器材，如行車記錄器或倒車顯示器，主要的車周顯示系統，還是駕駛室中央與車身左右兩側的三組后視鏡，為確保這些后視鏡的視線，限制了車輛外型設計，也影響到駕駛座的配置。
當然，顯示系統的技術限制，如統一的高分辨率數字影像傳輸規格遲未出現，以及如何適應夏日中午到月黑風高各種外界照度環境下，提供夠亮又不干擾對外界視野的影像，還有在正面有限的角度中呈現360度全周天影像，還不至于讓駕駛出現空間錯覺等問題，不解決不能讓人放心。
經汽車零組件廠電綜(Denso)與Panasonic，以及IT大廠如NEC等廠商的努力，攝影與顯示系統的軟硬件技術，在2010年代已有長足進步，有效運作范圍也提升到汽車電子零件規格，加上USB2.0/3.0規格的車用數字接頭產品日漸普及，電子后照鏡技術規格漸趨成熟，只等法令解禁，便可正式上市。
而且電子后視鏡用的攝影系統，可以隱藏在車身各處，不僅更美觀，也可獲得車身結構的保護；而顯示器不需要像左右后視鏡般裝在車外，惡劣天候下駕駛可擁有清晰度更高的車周影像，不管對駕駛還是廠商，都是堪稱革命性的進步，相關市場商機值得重視。
DIGITIMES中文網
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